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      提升旅游運輸公司經營效益之淺見

        淮汽集團旅游運輸公司是在淮汽集團快客公司機動車基礎上逐步發展起來的,是集團公司班線旅客運輸的補充,最初的經營目標是滿足節假日期間車站加班運力需求,經營管理模式和各項制定都依照快客公司的方式執行,直至2018年8月才實行獨立核算。

        旅游包車運輸和班線旅客運輸相比較,有著許多不同點:

        一、出發時間早、回場時間遲,經常是早晨5點出發、深夜12點回到公司,對駕駛員的體質要求高。

        二、行程出行時間長,出行2天、3天、7天、8天,10多天也時有發生,車輛在異地時間長,成本控制難度大。

        三、行程不固定,幾乎沒有固定的業務行程,每一次出發的行程與上一次不會相同,對駕駛員識別道路能力要求高。

        四、包車業務無計劃性,忙時車輛不夠,閑時車輛停一大片,基本上是周六、周日及節假日較忙,平時車輛運行較少,車輛利用率不高,經濟效益差。

        五、服務技能要求高,不光要將游客安全送達景區,還需為游客提供送達賓館、餐廳、購物店等服務,要有良好的語言溝通能力,要能根據景區路況及其他狀況配合導游合理調整運行線路和行程,提高游客的滿意度。

        六、旅游景區山區較多,到達景區的道路路窄、彎多,對車輛的技術性能及駕駛員的駕駛技能要求高。

        鑒于以上旅游包車運輸班線的特點,再加年初新冠肺炎的肆虐,雖各項業務逐步得以開展,但虧損已達三百余萬元。2020年11月“連淮揚鎮”高鐵將全線通車,此后賴以彌補虧損的蘇南班線加班將不復存在,如何搶抓效益、減少虧損、消化班線過剩運力是旅游運輸公司當前急需研究的課題。

        一、轉變經營機制,激發駕駛員工作主動性和積極性。

        旅游包車運輸和班線旅客運輸相比較,車輛利用率不高、車輛運行成本難以控制,為此要想改善旅游公司經營狀況,必須改變旅游運輸公司單一的公司化經營模式,將部分旅游車輛實行責任制經營,由服務意識強、服務技能高、具有良好語音溝通技能的駕駛員每月定額交納管理費用,運行成本自我控制,多勞多得,使他們充分享受公司發展的紅利,并能觸動其他駕駛員,形成比學趕超的良好競爭氛圍,減少矛盾,便于管理。省內已有兄弟公司如蘇汽、鎮江江天等實行旅游包車公司復合化運行,保留部分車輛實行公司化經營,取得了良好的經濟效益。

        二、制定符合旅游運輸特點的相關管理制定。

        由于旅游運輸公司長期以來都是以班線運輸附屬的狀態存在,考核管理基本上都是按照公司化班線管理模式和制度執行,為確保旅游運輸公司健康快速發展,必須制定符合旅游運輸特點的管理及考核制度,要點如下:

        (一)取消或下浮車輛每月維修包干費用,按班線標準收取旅游車輛維修包干費不合理,旅游車輛因車輛使用率不高,每月行駛里程較低,相對來說車輛故障率不高,需要維修的頻次較少。

        (二)根據旅游運行線路及車輛載客狀況制定適應旅游運輸公司的燃油考核標準,按實載油耗、空載油耗、市區油耗、混合路油耗等標準實行精細化管理。

        (三)調整駕駛員薪酬發放標準,提高固定工資比例,降低里程費津貼系數,可以避免車輛行駛里程不高,駕駛員收入較低的問題,也便于調度員調配車輛。

        三、整合集團機動車資源,實行統一營銷。

        現集團內有包車資質的公司有4、5家,各家獨立開展包車營銷業務,形不成規模效應、同一行程各家報價不一乃至內耗嚴重,各種車型分屬不同公司,客戶聯系包車業務不明就里、不知找誰,不利于開展包車營銷工作。

        實行統一包車營銷后一可以減少銷售人員投入、降低人力成本;二能夠形成規模效應,擴大市場影響力;三可以減少內耗,避免報價的不一致,整體提升公司經濟效益。

        四、大力開拓廠包車業務,提高車輛使用率。

        旅游運輸市場淡旺季明顯,淡季車輛使用嚴重不足,要提高經濟效益、消化老舊車輛、妥善安置健康狀況不佳的駕駛員,大力開拓廠包車業務是有效的途徑。廠包車業務雖然每日利潤不多,但天天都能營運,車輛利用率高,便于公司控制運行成本,且對駕駛員要求不高,能夠安置部分年齡偏大、健康狀況不佳的駕駛員。(宏一)


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